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徐州校车坠河12名小学生殒命,欲500万买三好学生

  作为公共服务产品的标准,其本身没有控制成本的义务,没有扶助弱小产能的职能,更不应承担行业内部利益均衡器的作用。

  “我从去年12月26日开始,一直都没休息,要一直上课到1月18日……”昨日中午,小学生小郑和妈妈走出徐东一处教育培训机构,冷得直哆嗦,他们准备到附近的小饭馆吃点东西,下午还要继续上课。对于这样的连轴转,小郑似乎已经习惯了,他掰着手指,面无表情地告诉记者,他正在奋战这24天的跨年最长学习周。

  每天两个小时,济南营市东街小学六年级学生李婧丽要花在养花和义务送报纸上。最近,她被学校评为十大“感动少年”之一。“做这些有什么用?”“你做这些,有人发工资啊?”这些话父母跟她说过,学校同学跟她说过。

图片 1事故现场

  8日,《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项国家标准(下统称“新校车标准”),征求意见截止。

  小郑在武昌一所小学上六年级,2012年新年的前三天,他是在培优班里迎接的新年,为着期末考试突击……期末考试结束后,第二天晚上他又被送到培优班上课,要一直上到1月18日。

  从三年级上学期开始,每天中午在校吃过午饭,李婧丽就会来到花圃,帮助管理员徐爷爷整理苗木、锄草、浇水,这里的每株植物,李婧丽都认识。“阿姨,你看,这叫落地生根,这株迎春花是新品种。”5月27日,在花圃,李婧丽拉着记者,兴奋得鼻子上渗出细密的汗珠。

  12日下午6时许,江苏省徐州市丰县首羡镇发生一起校车翻车事故。记者从徐州市宣传部获悉,截至当晚10时30分,已有12人在此次事故中死亡。

  有媒体报道,关于“新校车标准”在客车行业引起普遍争议。争议集中在三个方面:新校车标准由宇通相关人员执笔;以主要做中大客车的“宇通标准”作为行业标准,将中小型的客车企业全部排除在外;新校车标准完全参照美国等发达国家的标准,很可能最终导致有了标准而校车问题仍无法解决。

  今年元旦“小长假”,记者在走访中发现,江城的培优机构都没有放假,孩子们该补的课还得继续补。一培优机构负责人说,每周六周日是培优机构集中授课的时间。1月1日是周日要补习;去年12月31日,按照国家的调休,学校都在上课,于是培优机构就将当天的补习挪到了1月2日;今年中小学的期末考试紧接着元旦,部分机构应家长们的“强烈要求”,组织了期末冲刺复习课程。

  除此之外,给每位老师送邮件、送包裹,也是她每天乐意做的事,传达室的伯伯、卫生室的老师等都能叫上她的名字。

  发生事故的是徐州丰县首羡镇张后屯村中心小学校车,在这个镇西北2公里处发生严重交通事故,据悉,校车是为了避让一电动车而发生侧翻。记者在现场了解到,事故校车发生了由南向北的侧翻,翻入河水中。

  允许争议、充分讨论,会让最终标准更加完善。在程序正确、公开透明的前提下,要讨论某一产品的标准是否合理,不妨看看制定标准的本意。无论是什么产品,制定的本意概括起来只有一个,就是要最大限度地满足群众的实际需求。

  5日的期末考后,不少小学生还没有缓过劲来,又被家长们送进了培优机构继续学习。记者了解到,江城的培优机构今年放假也普遍较迟,部分机构的课程排到了本月16日-18日,如此算来,部分小学生得连轴转上21-24天,可谓是跨年最长的一个学习周。

  “你做这些有什么用?能学习好啊?”“有人给你发工资吗?”这些问题父母问过她,同学问过她。六年级的李婧丽不知道如何回答,她仅仅知道的是,她做这些很快乐。这个小女孩的梦想是当一名驯犬师。

  发生事故的校车为黄色中型巴士,核定载客人数为35人左右。据当地村民介绍,当时校车上载有很多小学生。事发地水深只有1米多,发生伤亡的可能性不大。但是由于侧翻发生比较突然,孩子们互相挤压,坐在汽车西侧的孩子伤亡比较严重。

  具体到新校车标准,其目的就是提高现有校车的安全性。更进一步讲,只要在符合国情的情况下,最大程度地保证现有校车的安全,就符合新校车标准的制订初衷。

  对于这样的连轴转,学生们已经没有太多的怨言——他们习惯了在周末、节假日中培优补习,这已经成为他们生活的一种常态。“是有点累啊,但妈妈同意给我买礼物!”不少孩子被家长的种种承诺安抚着,他们不再要求休息、娱乐。

  一个朴素而真实的梦想,你有过,我有过。然而,是什么让我们困惑了?

  据了解,在校车治理期间该校车曾经停运,前几天才开始恢复营运。具体事故原因还在调查中。

  如果标准制订过高,高到没有厂家能企及,或是生产出的校车让人们根本消费不起,不行。可是拉低整体水平,迁就相对落后地区和企业,也不妥。

  “只不过多学了几天,将来考上重点大学,有的是时间休息。”面对记者的提问,几名守候孩子培优的家长不屑地说着,然而这样的求知路对孩子们来说,可谓艰辛而漫长。

  近日,中国青少年研究中心发布的一项调查结果显示,四成老师仍把成绩当成对学生的唯一评判标准。其实,不只成绩,争评三好,争当优干,成人社会的竞争法则也一一传染给了孩子们。

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  目前的情况是,各方对于按照新标准生产出来的校车是否安全,似乎争议不大。而对现有标准是否符合国情,企业争议很大。

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  “我以后要好好学习,找个好工作。”这是一名六年级孩子的毕业留言。

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  的确,由于我国各地财政、道路等状况不同,一刀切地套用欧美标准,确实可能让有的地方消费不起;但是毕竟不是所有地方都无法实现,也不是完全没有企业能够执行严格的校车标准。

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  省城某小学,一位班主任讲过这样一个例子,学期末,三好学生评比结束了,一位家长冲进老师办公室,质问为什么自己的孩子落选?在班主任解释完理由后,这位家长吼道:“我给你500万,买你一个‘三好学生’行吗?”

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  那么,是在这些企业和媒体争议的压力下让步,放宽放松现有标准?还是根据不同地方、不同企业的情况,制订分级、分类的实施办法?对标准的制订方和接下来的制订方案而言,这个选择都不难。

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  另一所学校,一名各方面十分优秀的小女孩落选出访新加坡名额后,心情失落,老师送她一句话:“孩子,不能什么都是你的!”(记者
徐洁 实习生 张萌)

  就企业而言,在面对相对较高的标准时,到底是直面百姓需求,通过提高生产效率,加强产业转型升级来获取更多市场份额,还是希冀能通过舆论,在新框架下多分一杯羹,也不妨从长计议。

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  毕竟,作为公共服务产品的标准,其本身没有控制成本的义务,没有扶助弱小产能的职能,更不应承担行业内部利益均衡器的作用。

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  制订让群众满意的标准,不妨从让标准回归本色开始做起。

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