六方东京会谈空手而归分析人士称日本缺乏影响力,东风日产持续旺销一季度销售量与去年增长75

联合国亚洲及太平洋经济社会委员会(亚太经社会)昨天在印尼雅加达通过了《泛亚铁路网政府间协议》,一张连接从亚洲到欧洲28国、线路总长81000公里的庞大铁路网真实地呈现在世人面前。

东风日产乘用车公司以”不断为消费者提升价值”为经营宗旨,今年一季度延续了去年持续旺销的良好势头,共实现销售51,069台,与去年同比增长75%,达到年度目标的110.42%。

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本报讯(记者马晶
实习生张乐)东北亚安全对话会议于日本当地时间11日落幕,备受各方关注的有关重开六方会谈的磋商并未取得突破。朝鲜与美国代表也没有进行实质性的双边接触。分析人士认为,由于日本缺乏影响力,会谈无果在意料之中。

来自60多个国家和地区的600多名代表昨天在亚太经社会第62届年会落幕时通过了这一协议。亚太经社会执行秘书金学洙说:“《泛亚铁路网政府间协议》的通过为区域经济发展注入动力。”

为始终致力于为消费者提供更高性价比的产品,今年以来,东风日产乘用车公司对天籁、颐达、蓝鸟智尊、新阳光四大主力车型全部提高了配置,取得了良好的销售业绩。其中,骐达3月份的销量达到5455台,创造上市以来的历史新高。

英女王参加哈里毕业阅兵仪式 资料图

美朝终未实现双边会

“要想富,先修路。”中国现代国际关系研究院东南亚及大洋洲研究室主任翟崑对早报记者表示,基础设施建设对地区经济发展极为重要,规划已久的泛亚铁路网将欧洲、中亚、东亚的铁路串在一起,未来甚至有可能催生亚洲的“申根协定”。

根据东风有限中期事业计划,至2007年,乘用车公司年产销量将达到30万辆,并陆续向市场投放4款产品,逐步形成高档、中档、经济型轿车和MPV的全系列产品型谱,不断提高市场竞争力和占有率。

哈里王子,一个经常为英国王室制造负面新闻的“野孩子”,一个经常出没于伦敦夜总会的“派队动物”,11个月前,当他进入英国桑赫斯特皇家军事学院时,很多军官“赌”他一定会因为无法忍受“苦行僧”生活半途而废。这个叛逆的“坏小子”再次让人们“失望”了,经过44周的摸爬滚打,他顺利地从军校毕业。

会期两天的有关讨论东北亚安全问题的东北亚安全对话会议于11日结束,尽管有关朝核问题六方会谈的各国代表团团长齐聚东京,但会议日程结束之后,各方并未能就六方会谈取得重大进展。

该地区的另一个重要基础设施项目是泛亚公路。《亚洲公路网政府间协议》已经于2004年7月在上海召开的第60届亚太经社会上通过。“泛亚铁路与泛亚公路这两个项目将为本地区提供两个重要的国际运输网络,有助于加强本地区与世界经济的接轨。”

为实现这一目标,东风日产将在今秋推出”轩逸”。这是一款全新的车型,英文名字为Bluebird SYLPHY。车身外形设计流畅飘逸,继承了”天籁”和”风雅”的设计元素,形成一种独具魅力的新时尚风格。”轩逸”搭载NISSAN全新开发的2.0L
发动机和CVT无级变速箱,在增强加速效果的同时,也实现了领先同级车的低油耗。

4月12日,哈里王子参加了桑赫斯特军事学院的毕业阅兵仪式,他的祖母女王伊丽莎白二世、父亲查尔斯王储、康沃尔公爵夫人卡米拉和哥哥威廉王子全部到场,共同“验收”哈里的训练成果。

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缺7060公里135亿美元

另悉,本月底,东风日产乘用车公司将正式发布其全新的改款天籁,新款天籁同时也成为将于4月20日启幕的博鳌亚洲论坛的赞助车型。

校方表示,哈里在受训期间一直被当作普通军人看待,并没享有特权。据悉,包括哈里在内的219名军校学员被授予少尉军衔,“军士哈里”成为了“少尉哈里”。现在,哈里可以以威廉的上司自居了,至少在威廉还没从军校毕业之前。此前他曾“摆谱”说,他很期待哥哥向他行军礼。

六方会谈朝鲜代表团团长金桂冠在11日的会议上表示“朝鲜不可能在遭到金融制裁的情况下重返六方会谈”。

在11日举行的年会部长级圆桌会议上,部长们认为,从2005至2015年期间该地区的基础设施总投资与维护费用每年需要大约2610亿美元。

哈里在休息一个月后将奔赴多塞特郡的巴温顿训练营,参加5个月的特别训练,为成为装甲侦察部队的军官做准备。他在去年9月曾坚决表示:“我希望有一天自己可以上前线,实现我的人生价值。”如果哈里真的成行,他将是50年来英国王室被派遣到战区服役的第二位成员。

日本方面与朝方进行了三次会晤,不仅谈到六方会谈,也把人质问题纳入到讨论议程,此举使朝方不快,称“看不到改善朝日关系的途径”。

尽管泛亚铁路网多数是利用现有的铁路线,但还有13段属于“缺失的环”,总长约7060公里,需要大约135亿美元的投资。面对不同地区的铁轨标准不一的问题,部长们认为科技发展将有助于解决这一问题。

不过,哈里参加完训练不会马上面临枪林弹雨,他的第一个岗位将会在女王的主要住所之一--温莎宫参与警卫工作。有孙子给自己当“御前侍卫”,女王心里大概也会觉得格外踏实。

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金学洙说,亚太地区每年基础设施投资总额在600亿美元左右,远低于该地区每年高达2000亿美元的实际资金需求。金学洙呼吁各国充分利用国内储蓄等多种渠道筹措资金,因为毕竟协议生效后最重要和最困难的还是筹集资金。“包括运费、保管费、仓库费、包装费和相关增值服务在内的运算成本占货物运输成本的10%~40%。”亚太经社会负责监督铁路工程的经济事务官员查迪尔说,“铁路公司能更充分利用长距离运输———从经济学角度讲,比其他运输方式更合适。这对内陆国家尤其重要。”

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查迪尔说:“鉴于亚洲内部和亚欧之间的陆路距离很长,铁路运输似乎前途光明。”

12日上午,韩国代表团团长千英宇与美国代表团团长希尔举行在东京的最后一次双边会晤。双方对外界表示,这次朝美在东京的实质性接触未能实现,韩美将就今后如何推动六方会谈的问题互相交换意见。

落实难度相当大

美要朝鲜做出决断

不过,意愿与能力是两个词,翟崑认为,泛亚铁路网落实难度相当大,尤其在各国政府之间的协调、资金的筹措方面,目前中国、东盟部分国家对此十分积极,并已投入大量建设资金,但是不少贫穷的国家则心有余而力不足。

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泛亚铁路最早是由马来西亚前总理马哈蒂尔在东盟第五次首脑会议上提出的,中国政府和东盟各国政府在联合国亚太经合会及东盟首脑会议上进行了多次的广泛讨论。

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作为泛亚铁路的一部分,从中国西南直达新加坡,是连通这一经济繁荣地区的一条便捷的“黄金走廊”。这条铁路起自昆明,经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚,最后抵达新加坡。它将把中国与东南亚紧密地联结在一起,为各周边国家间的贸易往来、金融投资以及经济技术合作创造良好条件。用翟崑的话说,修建泛亚铁路是中国政府提出建立中国—东盟自由贸易区后,迈出的实质性步伐之一。

希尔在金桂冠进入会场一分钟后离开会场。他和金桂冠没有打招呼,更没有握手。

《泛亚铁路网政府间协议》将向今年11月6日至11日在釜山举行的亚太经社会交通部长会议提交,届时各国代表将出席正式协议签字仪式。

会议结束后,当被问是否与朝鲜代表会晤时,希尔向媒体表示,“我们和朝鲜都认为没有什么新的话可以说”。

泛亚铁路网四条运输走廊

他反复强调目前最重要的是朝鲜应该做出决断。希尔认为,朝鲜还没有重返六方会谈的意向。

东北亚走廊32500公里,连接中国、朝鲜半岛、蒙古、哈萨克斯坦和俄罗斯

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东南亚走廊 12600公里,覆盖东盟,连接马来半岛、柬埔寨、越南和中国

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南部走廊
22600公里,从云南和泰国,经缅甸、孟加拉、印度、巴基斯坦和伊朗最后到达土耳其

社科院亚太研究所杨丹志博士认为,虽然各方都关注美国和朝鲜能否直接接触,但仅有双方的接触也是不行的,需要“有效的”第三方来增加彼此的信任和耐心。

北部走廊
13200公里,从芬兰起,经俄罗斯,至伊朗、哈萨克斯坦、土库曼斯坦和乌兹别克斯坦

在日本举行的这次东北亚安全对话会议虽

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实现了六方会谈各方半年来第一次聚首,但由于日本本身并不具备对美国和朝鲜以及其他各方的影响力,也缺乏有效的斡旋手段和更切实际的交流平台,因而从这个意义上说,重开六方会谈并没有实质性的进展也在意料之中。

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